您的位置:主页 > 维权 >

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

这个星期,当汽车圈内几乎所有人的目光都在“315”上的同时,两个似乎有关联的事件正在悄然发生……

首先,是发生在3月14日晚间的“奔驰定速巡航失效”事件。

按照媒体最初的描述,当晚8点左右,焦作的薛先生驾驶刚买一个多月的奔驰C200L轿车,沿连霍高速自东向西赴成都参加全国订货会。

上高速后,薛先生开启了车辆定速巡航模式,时速120公里。随后意外发生了:刹车和挡位等系统无法正常运行。

在拨打110报警后,薛先生得到了高速交警的帮助,在以120公里高速通过收费站进入陕西后,奔驰售后终于通过后台操作,使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰C200L恢复正常控制,安全停靠在连霍高速923KM处路段,并从华阴站口被安全拖离高速。

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

然后,是所谓的“比亚迪锁定维权车主车辆事件”。

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

一位被采访的“比亚迪车主代表”称,近50位准备开车到“杭州问题车展”现场维权,但比亚迪竟然通过车载云服务功能远程遥控锁定了这些车辆,结果原本50多辆车只有几辆车开到了维权的现场。

一时间,汽车定速巡航似乎再一次成为了“杀器”,而汽车厂家竟然能够远程控制车辆,更让不少人心中充满疑虑。

而当各路媒体和车迷为这两个事件各抒己见时,巧合的是,两个事件都发生了“逆转”——

奔驰车主薛先生否认了是奔驰远程控制才停下车辆了,在接受媒体后续采访时,他表示:最终车辆停下来还是靠打开车门,是奔驰方面指导的。他打开一个车门后,车辆就开始自动降速,最终降到了每小时二三十公里,这时候刹车才能使用了。

奔驰方面也发表声明:在表明奔驰具备多重安全保障系统,能够确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作的同时,也强调了,梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

另一边,比亚迪也发布声明,锁车的并不是比亚迪,而是这些车主所属的租赁公司所为——被用来锁车的,是租赁公司的后装设备。

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

疑问依旧存在

奔驰究竟为什么定速巡航失控/无法刹车?

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

类似的事情绝对不是第一次发生。2012年,浙江一丰田车主在高速上开车,以125公里/小时定速巡航,在临平准备下高速时,发现定速巡航无法关闭,刹车失灵,手刹无用,而此时这款无钥匙启动的车辆连一键启动也失效了,狂奔一个半小时后,最终与警方安排好的一辆大货车相撞后,才脱离险境。

2012年的定速巡航失效事件被曝出后同样在国内引起了轩然大波,但在调查之后相关部门发现事件真正原因是车主“毒驾”,产生幻觉所致,最终事件以闹剧收场。

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

上世纪80年代和2009年,关于奥迪和丰田汽车会突然自动加速,导致严重事故的传闻先后在美国引起了巨大的波澜(奥迪一事太过久远,丰田事件大多数中国车迷应该都记忆犹新),然而事后的调查证明,奥迪车的“无意识加速”问题是人为误操作造成的,而丰田的“刹车失灵”被证实95%是驾驶者误操作,而少数情况则是脚垫使油门踏板卡住等意外造成。

奔驰生死时速,更可怕的是“后台操纵”

在此以后,几乎所有的车辆都改进、配备了刹车优先系统,刹车时必须强制切断油路——最新款的奔驰C200L也不例外。但是,无论是机械还是电子系统,都有可能出现故障,在正式的调查结果出炉之前,还无法确定这辆在高速上狂奔的奔驰车,究竟发生了什么。

重要的是,我们的汽车真的会被厂家控制么?